La audiencia pública efectuada ayer en el Centro de Convenciones sirvió como antesala para un nuevo aumento en el cuadro tarifario del transporte urbano de Posadas, Garupá y Candelaria. Del acto fueron parte el sector empresarial, funcionarios municipales, concejales y los usuarios del servicio quienes mostraron una fuerte oposición a otro incremento. 
Se detalló en la ocasión que, aun con nuevo aporte del Estado provincial, existirá un desfasaje de 5,74 pesos que se trasladaría al boleto, el cual (probablemente desde comienzos de enero) pasaría a costar en Posadas de 15 a 21 pesos con la tarjeta Sube, una diferencia del 40 por ciento, en consonancia con lo anunciado ayer para Buenos Aires (ver Nación oficializó...). La decisión final la deberá tomar el intendente.
En simultáneo a la audiencia pública, se desarrollaron en distintos puntos, como la plaza San Martín y frente al municipio, protestas en contra de futuros tarifazos.
Según el representante de Empresarios Unidos del Transporte Automotor (Euta), Facundo Zárate, la caída de subsidios nacionales a partir del 1 de enero próximo “es una abrupta modificación de las reglas de juego”.
“Al día de hoy la tarifa técnica media del sistema de transporte urbano de pasajeros de Posadas, Garupá y Candelaria, el importe que el concesionario necesita percibir en conjunto de sus fuentes de ingreso por cada boleto expedido, alcanza la suma de $60,95. Así, y si atendemos que la tarifa efectiva media percibida del usuario es de $12,63 y los subsidios percibidos efectivamente por una empresa alcanzan a $8,73, concluimos que se verifica la existencia de una brecha de $39,59; por ello es urgente atender esa brecha para la cual se conocen sólo tres alternativas: aumentar la tarifa, aumentar los subsidios o incrementar ambos ítems en menor medida”, explicó.
De su lado, el titular de Transporte municipal, Iván Lambert, señaló que la comuna remitió el 21 de diciembre una nota a la Subsecretaría de Transporte de la Provincia -a cargo de René Kegler- para solicitar “precisiones respecto a la eliminación de los subsidios nacionales al transporte público”, porque los dineros son recibidos y liquidados por la Provincia. 
La respuesta, con la rúbrica de Kegler, llegó el miércoles y fue leída por Lambert en la audiencia: “Respecto a la inminente quita de subsidios nacionales al Sistema Integrado de Transporte Metropolitano, que afecta a las empresas Bencivenga, Casimiro Zbikoski, Nuestra Señora del Rosario y Tipoka, es dable informar que los montos y porcentajes que se verán reducidos por el gobierno nacional son los correspondientes a tres subsidios: Sistema Integrado del Transporte Automotor (Sistau) y su Compensación Complementaria Provincial (CCP) y los montos de pesos representativos a los cupos de combustible”.
“Es por ello que próximamente la Provincia y la Nación firmarán un convenio nuevo en virtud del cual se dispone la inminente disminución de los subsidios y la Provincia se compromete a absorber con recursos propios los montos que la Nación indicará, con el fin de atemperar el impacto en el costo del pasaje” para los servicios urbano, suburbano e interurbano, expuso.
Respecto de los montos que las empresas mencionadas recibieron este año en concepto de los tres subsidios, en base a datos publicados en la página web del Ministerio de Transporte de la Nación, se especificó que fue una suma anual de 756.072.289,92 pesos. A su vez la Nación informó que aportaría con el ejercicio financiero 2019 un total anual de 221.099.400 pesos a las empresas que integran el transporte integrado metropolitano. “La Provincia, por su parte, otorgará al Sistema Integrado en 2019 323.536.715 pesos. “De lo expresado surge que las empresas dejarán de percibir 211.436.174,96 pesos aproximadamente”, concluye la carta enviada por la Provincia y que fue leída en la audiencia. En ese punto, Lambert aclaró: “El impacto de la eliminación de subsidios por parte del gobierno nacional, aún a pesar del aporte de la Provincia, es de $5,74 por boleto”.
Por su parte, el secretario de Gobierno de Posadas, Fabián Florentín, destacó que la readecuación de la tarifa obedece a dos componentes, por un lado el incremento de los costos y por el otro la caída de los subsidios nacionales. En ese contexto remarcó que “los fondos nacionales que se dieron en compensación por la caída de los subsidios son insuficientes”, y resaltó que la comuna aguarda el informe solicitado a la Universidad Nacional de Misiones (Unam) para definir el aumento. 
En tanto, el defensor del Pueblo, Alberto Penayo, sostuvo que “es necesario reformular el sistema del transporte urbano de pasajeros y poder entre todos los actores involucrados analizar y rediseñar el modelo actual. Proyectar una solución que no siga recayendo siempre sobre la delicada economía de los sectores más afectados”.
Nadia Bertolucci, una de las usuarias de colectivo que ofició como oradora, remarcó que un aumento “es una aberración para todos los trabajadores, ofrecen un servicio malo… juegan con los tiempos de los ciudadanos”. Rita Slamovits lo calificó como “un nuevo saqueo al bolsillo de los estudiantes y los trabajadores”. Otra usuaria, María Acosta, dijo: “Nos están masacrando a los pobres”. Y Alexis Rasftopolo hizo hincapié en que “sería menester realizar un pedido extraordinario, habida cuenta de las condiciones socioeconómicas que tiene nuestra región, de que se mantengan los subsidios nacionales, porque al fin y al cabo son dineros del conjunto de la población”.

Nación oficializó la quita de subvenciones

En el mediodía de ayer, al anunciar un aumento del 40% del boleto de transporte en el área metropolitana de Buenos Aires, el ministro Guillermo Dietrich oficializó también el nuevo sistema de asignación de subsidios para el transporte público, en el que las provincias pasan a tener autonomía plena en el financiamiento de sus propios sistemas de transporte. El funcionario se excusó diciendo que el Gobierno recibió “un sistema de transporte nacional totalmente distorsionado” porque “había una torta de subsidios que cada vez se repartían más al área metropolitana y cada vez menos al interior del país”. “Los argentinos del interior financiaban el servicio de transporte a los argentinos del área metropolitana. Tuvimos que resolver esta distorsión tarifaria que nos dejó el kirchnerismo, sumado a una falta enorme de obras de infraestructura. A nadie le gusta hacer aumentos tarifarios. Pero para tener un sistema de transporte con calidad y que haya equidad en toda la Argentina ha sido necesario ir recorriendo este camino”, aseveró. “Es cierto que estos aumentos tienen un impacto en la gente y que hay una injusticia en el interior del país. Por lo tanto, es difícil resolver las dos cosas juntas, sino imposible. Lo que hemos recibido es una gran distorsión que generó el kirchnerismo”, insistió Dietrich. Según publicó Clarín en base a lo detallado por la cartera de Transporte, la administración de los fondos para las líneas de colectivo con recorridos municipales recaerán en los municipios; las que circulan entre dos o más municipios en las provincias y, para las que atraviesen los límites provinciales, en el gobierno nacional.
En ese sentido, “el año que viene, las provincias van a recibir tres veces más recursos de los que recibían en 2015”. “A partir de ahora, las provincias van a tener total autonomía para definir su política tarifaria de transporte”, añadió. 
Afirmó que el traspaso será acompañado por fondos y obras en todo el país. Entre otras cosas, habrá de $ 6.500 millones para el sostenimiento del sistema de transporte.